Test finale gruppo motore

Linea completa di soluzioni per il test finale del gruppo motore

Forniamo la corretta applicazione e l’uso di un processo In Process Verification (verifica in corso di processo, IPV) ben progettato in combinazione con una strategia di test finale tra le migliori al mondo. Questo sarà un importante contributo alla FTT OEM e all’abbassamento del costo dei pezzi grazie alla significativa riduzione del costo della qualità.

Lavoreremo con il vostro team di sviluppo del prodotto per progettare un processo di qualità che vi faccia ottenere la massima qualità per il vostro prodotto e la massima efficienza dal vostro investimento di capitale.

Motori

• test motore a freddo;
• test di produzione motore a caldo – Sotto carico;
• test di produzione motore a caldo – A vuoto.

Trasmissione

• test di tenuta di fine linea test funzione finale;
• test di funzione di fine linea e test Noise Vibration Harshness (rumore, vibrazione e comfort, NVH);
• test Noise Vibration Harshness (rumore, vibrazioni e comfort, NVH) di fine linea.

Assi

• test di funzione;
• test Noise Vibration Harshness (rumore, vibrazioni e comfort, NVH);
• test bilanciamento.

Test motore a freddo

Le macchine per test del motore a freddo verificano che il processo di assemblaggio del motore sia sotto controllo e che si stia realizzando un prodotto di qualità. Di norma utilizziamo una macchina completamente automatica che testa i motori consegnati su un pallet di assemblaggio da un sistema di trasporto. Questo metodo di prova non richiede la fornitura di refrigerante o carburante al motore. Il motore deve soltanto essere riempito di olio fino al livello di funzionamento adeguato.

Pertanto un motore non deve essere avviato per poter eseguire una prova molto dettagliata, da cui il nome di test a freddo. ATW è stata l’artefice di questa tecnologia negli anni ’70 e da allora ha evoluto la nostra offerta di prodotti verso le più recenti tecnologie disponibili. La rivoluzione nella tecnologia di test a freddo dei veicoli leggeri con motore a combustione interna ha permesso a quasi tutti gli OEM a livello globale di eliminare la necessità di test a caldo per la produzione. In generale, un moderno test a freddo può identificare i difetti del motore meglio di quanto non faccia il test a caldo.

Come funziona

Il motore viene bloccato automaticamente e un variatore di velocità fa girare l’albero a gomiti a varie velocità. Un computer acquisisce dati analogici ad alta velocità da trasduttori di coppia e pressione montati sulla macchina. Vengono raccolti dei dati anche dai sensori a camma e a manovella montati sul motore. I dati raccolti sono analizzati tramite speciali algoritmi e vengono applicati dei limiti ai risultati calcolati dalle forme d’onda per determinare lo stato di accettazione/rifiuto.

I tipici difetti del motore che possono essere rilevati riguardano:

• temporizzazione camma-manovella;
• vibrazioni eccessive;
• posizioni di apertura/chiusura della valvola di scarico;
• bobine di accensione;
• perdite del collettore di aspirazione;
• posizioni di apertura/chiusura della valvola di aspirazione;
• perdite della guarnizione della testa;
• perdite delle valvole di aspirazione e scarico;
• cuscinetti camma/manovella mancanti;
• fasce elastiche dei pistoni mancanti;
• pompa dell’olio/valvola di scarico;
• distanza tra le candele;
• attuatore/solenoide di fasatura variabile delle valvole.

Test motore a caldo – Sotto carico

Il test a caldo sotto carico (effettuato ponendo il motore in funzionamento sotto un carico controllato) oggigiorno viene utilizzato principalmente nel mercato dei grandi motori diesel, dove la verifica della potenza e la calibrazione del consumo di carburante possono essere effettuate solo durante il funzionamento del motore.

Come funziona

In questo metodo di test a caldo si avvia un motore utilizzando del carburante e si applica un carico di coppia sull’albero a gomiti mentre il motore è in funzione. Per questo tipo di test è necessario del refrigerante per il motore e per applicare il carico sull’albero a gomiti viene solitamente utilizzato un banco a correnti parassite. Una macchina per test a caldo sotto carico può essere una stazione di prova completamente automatica che testa il 100% dei motori prodotti o può essere configurata come una macchina di controllo semi-automatica che testa solo una piccola percentuale del volume di produzione.

Il motore viene bloccato manualmente o automaticamente a seconda del tipo di macchina. Dopo il bloccaggio del motore, il sistema informatico controlla la macchina per avviare il motore e impostare i carichi di velocità e di coppia. Il sistema informatico comunica anche con l’Engine Control Module (modulo di controllo del motore, ECM) per monitorare lo stato e i codici di errore generati dall’ECM. I dati vengono acquisiti continuamente durante il test e confrontati con i limiti per determinare lo stato di accettazione/rifiuto. La durata del test può variare da un paio di minuti a 10 ore, a seconda delle esigenze del cliente. La funzione Flight Recorder del nostro software fornisce un facile metodo grafico per la revisione della registrazione completa dei dati dopo che il test è terminato.

I tipici difetti del motore che possono essere rilevati riguardano:

• pompa/termostato del sistema di raffreddamento;
• sensori del motore difettosi;
• bobina di accensione difettosa;
• cablaggio difettoso;
• codici di errore ECM;
• potenza e coppia;
• temporizzazione motore non corretta;
• controllo visivo delle perdite di olio e refrigerante.

Test motore a caldo – A vuoto

Il test a caldo a vuoto (motore a funzionamento libero) viene utilizzato principalmente per la verifica dell’avviamento del motore prima della spedizione, per evitare costosi problemi di garanzia dell’impianto di assemblaggio finale. Conosciute anche come test turn and burn, queste stazioni sono spesso utilizzate come prove di affidamento per il processo di qualità e fungono anche da test elettrico a basso costo. Spesso a scelta dall’operatore, in questo test può essere incluso anche un test NVH per individuare rumori insoliti del motore, così come la perdita di combustibile dal gruppo di iniezione carburante utilizzando del fosforo nel carburante.

Come funziona

In questo metodo di test a caldo si avvia un motore utilizzando del carburante e non si applica alcun carico di coppia all’albero a gomiti mentre il motore è in funzione. A seconda della durata di funzionamento del motore, potrebbe essere necessario aggiungere del refrigerante. Una macchina per test a caldo a vuoto può essere una stazione di prova completamente automatica che testa il 100% dei motori prodotti o può essere configurata come una macchina di controllo semi-automatica che testa solo una piccola percentuale del volume di produzione.

Il motore viene bloccato manualmente o automaticamente a seconda del tipo di macchina. Dopo il bloccaggio del motore, il sistema informatico controlla la macchina per avviare il motore e raccogliere dati dalla macchina e dai sensori del motore. I dati vengono acquisiti e confrontati con i limiti per determinare lo stato di accettazione/rifiuto.

I tipici difetti del motore che possono essere rilevati riguardano:

• pompa/termostato del sistema di raffreddamento;
• sensori del motore difettosi;
• bobina di accensione difettosa;
• cablaggio difettoso;
• temporizzazione motore non corretta;
• controllo visivo delle perdite di olio e refrigerante.